夏に向けての整備

　梅雨まっただ中の季節ですが、ここ最近は真夏のような日々がちらほらと巡っており、夏がすぐそこまできている今日この頃ですねぇ（笑）。

と、何だかんだ言っておりますが、すっかりブログ更新を怠っており、先月は一度も更新をしておりませんでした（苦笑）。

さて、気を取り直して本題です。間もなく梅雨も明け、暑い季節を迎えることになりますが、そのまえにちょこっとGSAの整備を行いました。

整備と言っても、実はただのオイル交換なんですが…（苦笑）。

それでは早々に作業開始です。センタースタンドを掛けて準備OKです（笑）。

アンダーガードを外していきます。

これがまた変な取り付けで、前部右がE8トルクスのボルト、前部左側がE10トルクスのボルト、後部左右の2本が13mmのナットで留まっております。何でこんなにバラバラなのか、ドイツの方の考えがさっぱり分かりませんね（苦笑）。

アンダーガードの取り外しが完了です。

アンダーガードを外したところで、お次は車載工具で左シリンダー上部にある、オイルフィラーキャップを外します。とてもへんな形のキャップですが、悪戯されないために特殊形状としたのでしょうか。

 廃油受けをエンジン下に入れ、トルクスキャップのドレンボルトを外します。

オイルを抜くために、しばらく放置します。

それにしても、暑いです。家に入って冷たい麦茶で一休みしましょうか（笑）。

オイルが出きったところで、作業再開です。

ドレンボルトのアルミワッシャーを、アマゾンで大量購入した新品に交換します。

いったい何回オイル交換できるのでしょうかね（笑）。

ドレンボルトを規定トルクで取り付け、オイル注入です。
1.5リットルずつ2回に分けて、先ずは3リットル程ゆっくりと入れていきます。

残りは左サイドのゲージを見ながら継ぎ足していきます。今回、フィルターは交換しなかったのですが、約3.5リッター程オイルが入りました。

オイル交換が終わったところで、もう一つ、パーツの装着確認です。

先日購入した、TOURATECH製のタンデムシートラックです。

GSAはタンデムシートを外すとキャリアになるのですが、バック等を積んだ際に、元々付いているリアキャリアのフレームが少々じゃまになります。

このタンデムシートラックを装着すると、高さが上がるため、ちょうど良く括りつけることができるようになります。

さて、オイル交換も無事におわりましたので、ガソリンを満タンにしましょうか。

今回の作業は暑さを避け、午後3時過ぎから始めたのですが、それでもかなり暑く、まるで真夏のようでした。途中かなり水分補給をしながらの作業で、大分時間が掛かりました（苦笑）。

さて、バイクもバッチリ整備（？）したところで、いよいよこの7月の連休には、待望のキャンプツーを予定しております。

あとは梅雨明けを待つばかりですね（笑）。

ゴールデン・ウイークのイベント・その２ 内圧コントロールバルブ取り付け

　ゴールデン・ウイーク、出かけるばかりではなく、GSAの整備も行いました。

先ずは、GSAの洗車です。先日の西湖キャンプーリングでは、本降りの雨には合わなかったのですが、それでも天気はあまり良くなかったために車体の下周りが結構汚れておりました。

そんな訳で久しぶりの洗車です。こんな天気が良い日の洗車は気持ち良いですね（笑）、

フロントのリム周辺も結構汚れていますね。

 

さて、洗車が終わったところで今回はこのパーツの取り付けを行います。

AELLA製のMotor Breath System、いわゆる、内圧コントロールバルブです。

 

以前より、低速走行時のぎくしゃくした感じが気になり、購入することにしました。

さて、装着した感じはどうなるのでしょうか（笑）。



 

装着はいたって簡単で、空冷R1200GSAの場合は左側インジェクションスロットルの下にあるブローバイガスホース部分に取り付けるだけです。

先ずは、ブローバイガスホースを外します。

プライヤーで固定金具を挟んで外しますが、結構堅いので気をつけて作業します。

無事に取り外し完了です。
固定金具は再利用しますので、ブローバイガスホースから外しておきます。

既にコントロールバルブ本体に、切断したブローバイガスホースを装着しておりましたので、車体に取り付けていきます。装着時、取り付けの向きに注意する必要があります。

固定金具でしっかりとホースを留めて、作業完了です。あっという間ですね（笑）。

 

装着後、少しだけ走ってみましたが、装着前とはあきらかに低速時からのアクセルの付きが違います。低速のぎくしゃく感も減少しました（笑）。

さて、この連休中に日帰りの房総ツーリングを予定しておりますので、その際にはもう少しフィーリングや燃費の状況を見てみたいと思います。

さあて、房総ツーリングでは、しっかりと旨いものでも食べてきますかぁ（笑）。

移り行く季節に向けての整備

　今年最後の三連休、いかがお過ごしでしょうか（笑）。

ここ数日は寒い日が続いておりましたが、この連休は小春日和といった暖かさで、とても気持ちの良い休みを迎えております。
さて、折角の連休ですが、特に何処に行く予定もありませんでしたので、寒くなる前にXR Bajaのオイル交換をすることにしました。

それでは早速取り掛かりましょうか。
エンジンをかけて数分間の暖気後、先ずはエンジンガードのサイドの取り付け部分を緩めます。

左右ともに緩めたところで、フロント側のボルト２本を外します。
下回りが汚いですね。そういえば、キャンプツーから帰ってから洗車をしておりませんでした。事前に泥や砂を落としておけば良かったですねぇ（苦笑）。

フロントのボルトを外すとこのようにエンジンガードを下げることができます。

次はオイルタンクのドレンボルトを外します。
もちろん、事前にオイル受けを下に用意してからですよ（笑）。

このXR Baja （MD30型）は、オイルの循環方式がドライサンプなので、エンジン下にはオイルパンがありません。オイルタンクはフロントのダウンフレームの中にあるため、ドレンボルトがこんな場所に付いております。

ハンドル下のフレームにある注油口も緩めておきます。

ストレーナー側のドレンも外し、タンクから古いオイルを残らず出し切ります。

暫く放置して古いオイルを出し切った後、外したドレンボルトを取り付け、エンジンガードも元の状態に戻します。

 

それでは、新しいオイルを入れましょうか。

今回入れるのは、以前に購入しておいたカストロールのフォーミュラRSです。そんなに高いオイルではありませんが、必要十分な性能かと思います。

今回はフィルター交換は行いませんでしたので、注入するオイル量は1.3L程になります。

オイル注入後、暖気を行いオイルゲージでレベルを確認して完了です。

 

 折角ですので、洗車を行ってみました。
そういえば、キャンプツーリングからの帰りは雨中の走行でした。よくよく車体を見ると、結構汚れていますね（苦笑）。

洗車後、CRCで各部に注油を行っておりましたが、電気系統の動作確認で、フロントブレーキランプが点灯していない事を発見。以前にもフロントブレーキランプのスイッチの調子が悪くなったことがあり、接点復活剤で直していたのですが、またまた再発です。どうもただの接触不良ではないようなので、スイッチを分解してみることにしました。

早々に家の中で分解です。上蓋を外してみましたが、中は結構汚いですね（苦笑）。

スイッチ部の本体です。
細かいパーツで構成されており、何だか凝った仕組みとなっております（苦笑）。

シーソーのように動く接点部分のパーツが、変な角度に傾いています。
どうやら接触不良の原因はコレのようですね。良く見ると、接点パーツの根元が歪んでおり、本来組まれている場所から外れておりました。

スイッチ本体を分解・修正して、組み直しを行います。
構成部品がとても小さく、老眼のオジサンには少々辛い作業でしたが、何とか30分程で全バラから接点パーツの修正、組み直しまで完了しました。ああっ、部品を飛ばさなくて良かった～（笑）。

組み上がりましたので、通電チェッカーを使って動作テストを行ってみましょう。

スイッチ下方の突起がブレーキレバーで押されて動く部分です。
この状態でスイッチが入っている（ブレーキレバーを握っている）状態です。少々分かりずらいですが、通電チェッカーのランプが点灯しています。

突起部分を押すと、スイッチが切れている（ブレーキレバーを離している）状態です。通電チェッカーのランプが消灯しています。

 

再度、突起部分を離すと、スイッチが入っている（ブレーキレバーを握っている）状態となり、通電チェッカーのランプが点灯します。

 

何とか上手く直すことができました。

今回、構成部品のひとつである接点パーツについて、分解して歪みを修正していますので、また接触不良が再発する恐れはあります。まあ、その際はスイッチ交換ですね（笑）。

 

こんな小さな部品ではありますが、ディーラーで部品で取ると、結構な値段がするかと思われます。まあ、なんとか無事に修理できたので、とても満足です（笑）。

 

さて、連休最終日、早々に組み付けて、ちょっと出かけてみましょうか（笑）。

 

XR Bajaのミニ整備

　3連休も本日で最終日となりました。この連休中に、友人や知人のふた組より日帰りツーリングへのお誘いがありましたが、家でちょっとした所用があり、残念ながら出かけることは出来ませんでした。

とはいえ、折角の休みですので、先日購入したXR Bajaを少々弄ってみることにしました。

それでは工具を用意します。
今回は大きな作業はありませんので、携帯用のツールで事足りそうです。

先ずは、ヘッドライトから。
東北から帰った後ですが、ヘッドライトのロービームの片側が切れてしまいました。Bajaの特徴的な2灯式のヘッドライトは、ロービーム、ハイビーム共に両方とも点灯されます。ちなみにCBRは片側のみでロービームで、ハイビームで両側の点灯となります。

 

 

本来ならHIDとしたいところですが、XR Bajaはヘッドライトのバルブが「PH8」という小型車のバイクによく使われている規格のもので、HIDを取り付ける場合はライトケースのクリアランス等の問題があります。まあ、HIDにしなくても、2灯式なのでかなり明るいですので、今回はスーパーホワイトのハロゲンバルブを入れることにしました。

 

下のノーマルバルブ時の写真と比べると、かなり明るくなったと思います。

 

さて、次はコレを装着します。

T5ウエッジタイプのLEDです。XR Bajaはデジタルメーターがついておりますが、この照明があまり明るくなく少々見にくいので、バルブをLEDに交換してみることにしました。

用意したLEDのカラーはホワイトとブルーです。今回はホワイトを入れて見ることにしました。

 先ずはスピードメーターを外します。
メーター裏のナット二つを緩めれば簡単に外すことができます。

メーター裏から照明用の配線を引っこ抜きます。
ウエッジ球には薄いブルーのカバーが装着されていました。

LEDに交換です。写真では、カバーを外していますが、ここまでバラす必要はなかったみたいですね（苦笑）。

早速、イグニッションをONにして点灯を確認してみました。ノーマルウエッジ球に較べてかなり明るいですが、メーターに装着した際に、LED特有の光の指向性でどのようになるか少し気になります。

夕方暗くなりはじめた際に光具合を確認しましたが、照明はメーター向かって右側から１灯だけの点灯ですので、やはり配光に少しムラがありますね。また今度、何か対策を考えたいと思います（苦笑）。

ちょっとした作業はここまで。
次に、プラスチック部品のお手入れを行います。古いバイクですので、プラスチックの油脂が抜けてきており、メーターパネルやヘッドライト裏のカバーが少々白くなっています。

 

 

 

このメーターカバーは紫外線のダメージを受けやすいようで、カバー外側やメーターレンズが白濁してダメになっている写真をよく見かけます。カバーだけの部品交換はできないようなので、マメな手入れが必要みたいですね。

 

私の車両はレンズの曇はありませんが、カバーの上部が少々痛み始めています。そのうちカーボンシートでも貼ってみようかと思います。

 

 

今日のミニ整備はコレで完了です。

夕暮れの中、近所のいつもの土手までお散歩に出かけてみました。
 

 

田んぼのあぜ道で1枚。
稲もすっかり収穫が終わっています。

 

最近は、日が暮れるのがホントに早くなってきましたね。

 

寒くなる前に、XRで「温泉キャンツーにでも行きたいなぁ〜」、なんて考えていますが、先日の大阪への長期出張中に車検が切れてしまったCBRも、そろそろ復活させないとなぁ（笑）。