GSAのドレスコード

　寒い日が続く今日この頃、新たに購入したGSAは、なかなか走りに行く機会がないのですが、これからのキャンツーに向けて、いろいろと装備品を集めにかかっております。
BMWの車両には絶対に対応が必要である部分に手に入れ、ツーリング前にバイクのドレスコードを整えることにしました（笑）。

 

 

購入した車両ですが、このように渋いタンクカラーとなっておりますが、コレ以外はまったくのノーマル仕様のため、このままでは気持ち良くキャンプツーにでかけられません。

 

 

先ずはコレ、定番のサイドスタンドエンドです。

水冷GSAは空冷時代とは異なり、サイドスタンド使用時の傾斜角は少ないのですが、それでも接地面の小ささからやっぱり必要なのかと思います。

 

お次はこちら、グリップカバーです。
GSAはグリップヒーターが装備されておりますが、コレが結構スレやすく、グリップ交換の場合は部品単価がかなり高額なため、グリップのスレ防止用にカバーが必需品となります。

それでは早々に装着開始です。
先ずはグリップエンドのボルトを外します。もちろんお約束のトルクスキャップです（苦笑）。

グリップエンドが外れたところで、グリップカバーを装着です。
このようにブカブカな状態です。

ここで必要となるのが、ヒートガンです。
ドライヤーでも代用出来るのですが、やはり過熱温度が違いますので、出来上がりも早く、キレイに仕上がります。

このように、ヒートガンで熱を入れると、あっという間にグリップカバーが縮小されていきます。

完成です。シワも無く、キレイに出来上がりました（笑）。

お次はコイツです。

装着完了済みの写真ですが、ツラーテックのツールボックスです。
結構取り付けが面倒で、組み付け途中の写真を撮り忘れておりました（苦笑）。

ツラーテック製なので、それなにりお値段はするのですが、取り付けたのには理由があります。それは、もともとGSAは空冷時代からシート下の小物入れは殆ど無く、車検証や自賠責の保険証等を入れるスペースがかなり厳しい状況でした。それが水冷モデルになり、空冷車以上に収納スペースがありません。
そんな訳で、このツールボックスを装着することにした次第です（笑）。

100均で購入した小さなバックに車検証、自賠責保険証書と入れ、ボックスに仕舞います。う～ん、これは良いです。工具やパンク修理キットを入れておくのにも良いですね～（笑）。

そして、重要なのがコレです。

そうです、箱に印刷されている通り、MudSlingです。
GSAですが、高価な車両なのに、何故か前後のフェンダー類が中途半端な長さで、ノーマルのままで雨天走行した場合、リアタイヤの跳ね上げでブーツやリアサス廻りが泥だらけになります。フロントフェンダーもこれまた中途半端な長さゆえ、エンジン周りへの泥跳ねが結構凄い事になります（苦笑）。

そんな訳で、必需品として購入しました（笑）。
大したものではないのですが、国内で購入すると結構な値段がします。今回は購入価格を抑えるために、イギリスの店舗からネットで購入しました。
前後セットで入手したのですが、海外発送費を含めても、国内で購入するより1万円以上安く手に入れることができました（笑）。

リアのMudSlingです。
取り付けは簡単で、タイラップでフレームに４か所固定するだけです。

フロントのAvantです。

こちらはフロントフェンダーのエンド部分を挟みこみ、両サイドでストッパーをネジで挟みこんで止めるだけで、装着はとっても簡単です（笑）。

これで、雨の日の走行も気にならなくなりますね（笑）。

 

バイクのドレスコードを整えたところで、近所をお散歩です。

車体カラーのせいもありますが、あまり目立たないですよね～（笑）。

 

 

必要パーツの装着で、なかなか良い仕上がりになって大満足です（笑）

 

 

さて、GSAのドレスコードも整ったことですので、そろそろ年内最後の極寒キャンプツーにでも行きましょうか～（笑）。

 

春のタイヤ交換です

　３月。
季節が春に向かって本格的に加速し始めた感じがする今日この頃ですね～（笑）。
そんな中、本格的なツーリングシーズンを迎えるにあたり、今回はADVのタイヤ交換を行いました。

今まで履いていたのは、GSではメジャーなミシュランのANAKEE ３で、評判は賛否両論あるようですが私自信としてはフィーリング良く、結構気に入っておりました。

リアはこんな感じで、まだまだ使えますが、荷物満載のフルパニアの使用で、チョット平面的になっております（笑）。

フロントです。
スリップサインが出ており、限界ですね。フロントの減りの方が早いのは、テレレバーのせいなのでしょうか？。

 

それでは、早々に交換作業の開始です。
先ずはリアから着手です。リアの泥除けを外します。

トルクスのボルト３本で簡単に外れます。

 

お次はハブのボルトを緩めていきます。

事前にセンタースタンドを掛け、ギヤを入れておきます。

此処のボルトもトルクスになります。

 

簡単に外れました。
ドライブシャフトで片持ちスイングアームなので作業が楽ですね（笑）。

ホイールを外した後のリア周りです。

BMWのRシリーズはリアホイールの脱着はホントに楽で良いですね～（笑）。

外したホイールのバルブからムシを取り外します。

ビードブレーカーで、ビードを落としておきます。
ミシュランのためなのか、それとも、GS特有のホイールのためなのか分かりませんが、ビード落としも一苦労でした（苦笑）。

無事にビードが落ちました。

 

お次はフロント側です。

アンダーガード下にジャッキを咬ませて少しフロントを上げておきます。

 

先ずはフロントブレーキキャリパーを外します。
此処もトルクスキャップのボルトで留まっております。

 

アクスルをロックしているトルクスキャップボルト緩め、アクスルシャフトを緩めていきます。私のGSAはアクスルが純正品ではなく、P.E.Oのクロモリ製アクスルシャフトが奢られております。

ノーマルのアクスルシャフトはヘキサなのですが、このクロモリ製アクスルはT100のトルクスになっており、この為にT100トルクスのビットを購入しておきました（苦笑）。

 

 

無事にフロントホイールの取り外しが完了です。

前後のホイールが無いGSAです。
なかなかこんな風景は見られないですよね～（笑）。

という所で、あっという間にタイヤの組み付けが完了しております。

実は、ビード落としまで自分で対応したのですが、思いのほかミシュランのサイドが硬く、自分の持っているタイヤレバーでは「こりゃ無理だわ！」という事で、知り合いのバイク屋に持ち込みで脱着をお願いしておりました（苦笑）。

今回、新たに装着しましたのは、SHINKO製のE705になります。
当初は同社のオフ寄りのタイヤであるE804/E805を入れようと考えていたのですが、やっぱりオンロードの走行比重が高いため、ストリート使用75％、トレール使用25％のこちらのタイヤをチョイスすることにしました。

取り外しの逆の手順で、無事に装着完了です。

日が変わって、翌日のインプレッションです。
折角オフ寄りのタイヤを履かせたので、こんなダートも走ってみました。

ANAKEE ３でも、オフはまあまあと言ったところでしたが、それ太以上の出来です。
う～ん、良かった良かった（笑）。

 

 

今回、装着したタイヤは国産のタイヤで、ANAKEE ３より大分コストパフォーマンスに優れたモノでしたが、十分納得のいくタイヤでした。

 

これで、フラットダートの道や、キャンプ場内の砂利道も安心して走る事が出来るようになりました。

 

さて、それでは早々にキャンプツーにでも出かけてみようかしらん（笑）。

キャンツー前の気になる部分への対応

 11月も半ばを過ぎ、街路樹も色づきはじめ、いよいよ街にも秋が到来といったところですね～（笑）。

 

さて、私の主力マシンですが、使い勝手向上（？）を目指し、いくつかのパーツの取り付けを行いました。

 

先ずは、スタンド廻りです。

BMWの車両のサイドスタンド全般に言えるのですが、傾きが大きいためにスタンド側が坂下になった場合、バイク自体がかなり傾斜してしまいます。ADVでフルパニアで荷物満載の場合、スタンドを外すのは、なかなか厳しい状況になります（苦笑）。

 

そこで、オーナーの方々の大多数は、スタンドの高さをあげるブラケットを装着しております。

 

私のADVも購入時より、御覧のスタンドブラケットが装着されているのですが、幅が広いタイプなので、柔らかい地面の場合は重宝するのですが、やはり高さが足りません。というわけで、これを交換してみました。



 

用意したのは、キジマのブラケットとアールズギアのアシストバーです。
ふたつとも結構な値段なのですが、うまい具合にオークションでお手頃な価格で入手することができました（笑）。

早速に取り付けです。先ずは元のブラケットを取り外します。

 

取り外したブラケットとの比較です。接地面が小さくなってしまうのが残念ですが、車体の傾き修正にはかえられませんからね（苦笑）。

 

 

ブラケットを交換です。

今までのモノは材質はアルミ製でしたが、交換したものはスライダー等によく使われているジュラコン樹脂のようです。スタンドを出して車体を預けたときの接地感覚が柔らかめで、少々違和感がありますが、まあ、仕方ないですかね～（苦笑）。

 

畳んだ状態で、フックの位置を調整して作業完了です。

 

それでは、次のパーツの装着です。

さて、これはいったい何でしょうか（笑）。

パッケージの中身はこちらになります。
燃調コントローラーの「ブースタープラグ」です。

燃調のコントロールというと、ECUの交換やパワーコマンダーなどのサブコン装着がありますが、これはもっと簡単なもので、パワーアップ目的ではなく、燃料を6%程リッチ方向に変更し、トルクアップやアクセルの付きを良くするといったモノになります。

BMWのフラットツインの場合、トルクアップ以外に、アフターファイアの軽減という効果もあります。私のADVも例に洩れず、アクセルを戻すとアフターファイアが盛大にバンバンと鳴り、乗っていて結構気になります（苦笑）。

それでは取り付けです。
ブースタープラグはエアークリーナーにある吸気温度センサーとECUとの間に割り込ませるため、エアークリーナーのセンサー取り出しブラケットに装着します。そのため、左側のカバーを外していきます。

アルミのサイドパネルも外します。

赤いタンクカバーの下がガソリンタンク、その下にエアークリーナーBOXが見えます。

これが吸気温度センサーのブラケットになります。

ブラケットを外し、ブースタープラグを間に接続します。

ブースタープラグのNTCセンサーはエンジン熱に影響のない場所へ装着するとのことなので、リアサス横のフレームにタイラップ留めを行いました。

パネル類を装着して、作業完了です。この時点で、本当に効果があるのかチョット疑心暗鬼といったところです（笑）。

さて、最後にもう一つ、バッテリーの交換です。
全く駄目になった訳ではないのですが、セルを回した時にちょっと弱ってきた感があるので、もしもの時の「備えあれな憂いなし」、という事での交換ですね（笑）。

純正バッテリーは評判が悪いので、コストパフォーマンスの高い、AC-Delco製のモノをアマゾンで購入しました（笑）。

先ずはバイクへの装着前に、念のための補充電を行っておきます。

補充電が完了したので、バイクへ装着します。
やっぱり新しいバッテリーではセルの廻りも力強く、良い感じですね～（笑）。

こんな感じで、いくつかのパーツ装着・交換をおこないました。
交換後、既にキャンプツーに出かけているのですが、やはりどれも良い感じです。
ブースタープラグも効果があり、トルクアップとアフターファイアの減少が体感でき、装着して良かったと感じております（笑）。

さて、次はキャンプツーでのインプレですかね～（笑）。