ダウンサイジング

　６月も今日を含めてあと二日ばかりになりました。今日は天気予報では雨とのことでしたが、うって変わって朝から良い天気となりましたので、CBRを引っ張り出してお散歩にいってまりました。

さて、では何故ダウンサイジングなのでしょうか？
実は、CBRはCBRでも、こちらのCBRでちょっとそこまでお散歩してきました（笑）。

 

ハイ、ご覧のとおり発売されたばかりのCBR400Rです。

実は今日、またまた近所のホンダドリーム店まで遊びに行って、試乗をしてまいりました（笑）。

最近のSC59と同じパターンのトリコロールが何ともカッコ良いです。

 

ここ最近のホンダの車両作りの通り、コストを抑えるために、同じフレーム、エンジンで３種類のバイクに仕立てているうちの一台になります。

こうやってフロントを見てみると、ヘッドライトの感じが私が以前に乗っていたSC57の前期型に似ていますね。

残念なのは、フロントのウインカーまで同じように飛び出しています。コスト的にSC59のようなミラー内蔵型のウインカーにするのは難しかったのでしょうか。

 

 

後ろ姿もキマっています（笑）。

マフラーはメッキタイプの集合になっています。

 

フロントは大口径のシングルディスクです。コレはもしかしたらNC700と共通の部品でしょうか。

店の方のお話では、フロントディスクとリアディスクを１枚のプレートから造っているとのことです。騒音や排ガス等の色々な規制をクリアするために、触媒やインジェクションなどでコスト増となってしまうために、このような方法で価格を抑えるためにメーカーは苦労しているようです。

RRではなく、Rです（笑）。

エンジンは水冷ツインのDOHCです。
ちょっと走り出した際のトルクが細いような感じでしたが、回すと良い感じでした。

 

ステップまわりです。

プレートやスッテプは良いのですが、リアブレーキのペダルがオフ車のようでちょっと残念です。

 

リアは最近の流行りで、片持ちのタンデムバーが付いています。これもNC700と同じような感じですね。

メータ周りは視認性の良いデジタル形式のものが付いております。

タコメーターもデジタルですね。

試乗を終えてドリーム店で写真を１枚。
後ろのCBRは僕のです（笑）。

しっかりとカタログも頂きました（笑）。

CBR400Rは見た目はSSのようですが、その名のとおり”R”が一つ無いので、フルカウル付きネイキッドといったところでしょうか。
ツインのため足つき性、ポジションともに良く、運転しやすいです。サスは柔らかめでしたが、少しスピードを上げてコーナーを試してみましたが、路面の追従性も良く、これまた乗って楽しいバイクでした。

 

久しぶりに400CCクラスのバイクに乗りましたが、サイズもちょうど良く、あらためて乗ってみて楽しいと思いました。年を重ねて体力が落ちてきたら、このクラスに乗り換えてみるのも良いのかもしれませんね。

 

 

今度は是非、400Xに試乗してみたいですね（笑）。